现车资源相对紧张的情况下车市终端的优惠也大幅缩水

近日，中国汽车工业协会和乘联会发布的最新一期的产销数据显示，1~6月，汽车产销分别完成1256.9万辆和1289.1万辆，其中，乘用车产销分别完成984.0万辆和1000.7万辆，同比分别增长26.8%和27%。

从整体数据看，国内车市上半年呈现出了超预期的大幅增长态势。然而上半年高歌猛进的势头从5月份便开始出现大幅回落，到6月份时，中国汽车产销同比分别下降16.5%和12.4%，环比分别下降4.8%和5.3%。对于当前车市产销增速大幅回落的情况，业内普遍表示，主要是受芯片供应短缺以及排放标准升级切换期等短期因素的影响。

01八成车企任务未过半但自主品牌的表现突出

7月中旬，大部分车企陆续公布半年成绩单，16家汽车品牌中，目标完成率超过50%的只有3家，还有近四成的完成率不足40%。

一汽集团的年初目标完成率还是比较好的，接近50%。一汽-大众的大众品牌虽然领跑了上半年车市，不过距离实现年初目标还有一定的差距。

上汽集团上半年只完成了全年销量目标的37.23%，其中上汽乘用车旗下荣威、MG、R汽车三大品牌销量表现十分出众，累计销量超41万辆，同比增长62%。

长安汽车集团半年的销量已经突破了120万辆，超额完成任务，长安自主品牌的表现尤为突出，上半年销量突破95万辆。

吉利汽车年初设定了153万辆的销量目标，相比2020年增幅16%，上半年实际销量63万辆，完成了既定目标的41.2%。长城汽车上半年销量超过61万辆，在5月将目标提升到149万辆后，完成率为42%。

比亚迪的新能源车业务上半年表现出色，比亚迪累计销量达到24.67万辆，同比增长达到55.51%。其中，新能源汽车销量增幅显著，累计销量达到15.02万辆，同比增长161.47%，市场份额达到13.2%。在比亚迪的40万辆新能源汽车销量目标中，纯电和插混各占一半。

02日系等合资车市场份额下滑

近几年一直受市场欢迎的日系车，上半年销售份额为23%，同比下降了2.5%。

今年上半年，东风日产累计销售56.94万辆，同比增长17.8%，一汽丰田累计销售39.93万辆，同比增长23.2%，广汽丰田累计销售42.58万辆，同比增长31.6%，广汽本田累计销售36.54万辆，同比增长16%，东风本田累计销售42.19万辆，同比增长42.1%。虽然主流日系车企均实现两位数增长，但受芯片短缺等问题的影响，不只是日系品牌，主流合资品牌都出现了下滑。

值得关注的是，日系车中的中高端车型反而销量上扬，作为国内中型SUV中的“实力新星”，广汽本田皓影今年1~6月累计销量达83793辆，同比增长31.4%。

03豪华车销量有所增长

由于芯片的短缺，厂家纷纷将有限的芯片用在高端车型上，因为今年上半年豪华车市场也迎来了全线上涨。

数据显示，上半年，梅赛德斯-奔驰向中国客户交付441579辆新车，同比增长27.6%。主力车型表现突出，其中1月正式上市的S级轿车、即将完成现款产品周期的C级车均实现双位数增长。宝马集团1~6月共在中国市场交付467064辆宝马&MINI，同比增长41.9%;奥迪上半年累计销量同比增长38.6%至418188辆。

除了BBA之外，红旗、凯迪拉克、沃尔沃等品牌，也迎来了高速增长。其中红旗品牌上半年共销售14.5万辆新车，同比增长107%;凯迪拉克今年前6个月累计上险数118579台，同比增长45.6%;沃尔沃上半年销售95079台新车，即将逼近10万辆大关;而国产时间不长的林肯品牌，今年上半年总销量为42259台，增长率高达111.4%。

04新能源汽车刷新历史记录

在新能源汽车产销上，今年1~6月，分别完成121.5万辆和120.6万辆，同比均增长2倍，目前新能源汽车累计销量已与2019年全年水平持平。

1~6月，纯电动汽车产销分别完成102.2万辆和100.5万辆，同比分别增长2.3倍和2.2倍;插电式混合动力汽车产销分别完成19.2万辆和20万辆，同比分别增长1倍和1.3倍。

随着新能源汽车市场大幅增长，合资品牌加速电动化布局。大众、奥迪、福特、奔驰、通用、丰田、本田、日产等跨国车企均在上半年发布全新纯电动产品。

造车新势力1.0时代头部企业蔚来、小鹏、理想均实现销量快速增长。其中，上半年蔚来汽车累计交付达到4.2万辆，接近2020年全年交付量。小鹏汽车累计销量为3.07万辆，同比增长459%。理想汽车累计交付量为3.02万辆。

同属于造车新势力1.0时代的哪吒汽车、零跑汽车也交出不错的销量成绩。1~6月，哪吒汽车累计销量达到2.11万辆，同比增长478%。

由于新能源持续增长，越来越多的玩家进入，R汽车、智己汽车、岚图汽车等有传统车企背景的新能源车，创维、360、小米造车等跨界而来的新玩家纷纷出现，就连号称不造车的华为，也借着赛利斯和极狐切入了汽车领域。

05终端市场现车紧张优惠少

受芯片供应短缺以及排放标准升级切换期等因素影响，上半年国内车市从5月份后产销大幅回落，这种情况一直持续到7月，当前多数品牌厂家都出现了产能不足、产量下滑的情况，这直接导致终端市场上现车资源紧张，优惠大幅缩水。

“我们现在基本上没有库存，很多热销车型如宝来、速腾、迈腾现车都缺。”一汽大众经销商告诉记者，目前他们的库存系数只有0.5，基本上是开店以来史上库存最低点，“受芯片短缺等因素影响，7月份也没有明显改观。”同样，长安福特经销商也表示，他们热销主力车型锐界和福克斯都没车。

在现车资源相对紧张的情况下，车市终端的优惠也大幅缩水，以探界者为例，相较今年4月份车展的优惠力度已减少3000~5000元。

上汽大众经销商也表示现在非常缺车，“除了部分低端车型外，目前帕萨特、途观L、途昂等车型都缺现车。优惠相较之前平均少了5000元左右。”

上汽通用别克、一汽奥迪等所有主流品牌的终端经销商当前几乎都处在现车库存紧张的情况。

业内人士表示，芯片短缺造成的车市产能普遍受限的情况，预计会在今年8月份得到一定缓解。对于消费者来说，当前买车现车少优惠少，如果不着急用车，可以考虑等一段时间，到8月底或者9月初时再购车。

关键词： 车市 资源 优惠 产量