酷炫技术令人期待 法律层面诸多障碍 自动驾驶离我们还有多远

自动驾驶离我们还有多远

2018年4月，百度智能驾驶事业群工作人员在河北省雄安新区进行自动驾驶车辆载人路测。新华社记者 牟宇 摄

坐在汽车驾驶位开车，却并不需要观察路况、操纵方向盘，而是像普通乘客一样悠闲自得……这样的“科幻”场景，很多人都曾设想过。近几年，随着人工智能相关产业井喷式发展，越来越多的智能网联汽车得以进入公众的视野。酷炫的技术令人们充满期待：自动驾驶真的能实现吗?

早在2010年，谷歌公司就宣布开发自动驾驶汽车，通过改变汽车的基本使用方式，协助预防交通事故，将人们从大量的驾车时间中解放出来。

2014年，百度公司也宣布开展自动驾驶研究项目。经过多年深耕，百度的自动驾驶平台“阿波罗”于2017年11月入选首批国家新一代人工智能开放创新平台名单。

记者登录“阿波罗”官网获悉，该平台细分为数据平台、感知平台、安全平台、仿真平台等多个软硬件开放平台，旨在协助汽车行业及自动驾驶领域结合车辆和硬件系统，快速搭建自己的自动驾驶系统。目前，全球已有上百家合作伙伴加入，覆盖整车、零部件、出行服务等关键领域，成为全球最大的自动驾驶生态。

最新的阿波罗3.5版本，配备了全新的传感器套件，拥有360度全景视野，能够实现在居民区和设有停车标志道路中的无保护弯道、狭窄道路等复杂场景的自动驾驶。

除了技术，自动驾驶汽车要想上路，还需跨越法律层面的诸多障碍。

去年4月，交通运输部和工信部、公安部联合出台了《智能网联车道路测试管理规定(试行)》，首次从国家层面就规范自动驾驶道路测试做出了规定。

同年7月，交通运输部还出台了《自动驾驶封闭测试场地建设技术指南(暂行)》，指导各地开展封闭测试场地建设。

据记者不完全统计，截至目前，北京、上海、重庆、深圳、长沙、天津、西安等多个城市均已出台地方文件，规范自动驾驶车辆的测试区域、测试车辆等相关问题，甚至颁发上路测试牌照。其中，上海还将以汽车博览公园为现实载体，建设能实现自动驾驶车辆常态化运营的半开放示范区。

业内人士认为，目前我国进入路测的汽车，大多处于部分自动驾驶到高度自动驾驶阶段，还不能完全做到“无人”。

按照美国汽车工程师学会(SAE)给出的标准，自动驾驶技术可分为L0到L5六个等级。我国部分量产车型加装了L1级辅助驾驶系统，少数高端车型加装了L2级部分自动驾驶系统和L3级有条件自动驾驶系统。

就在去年7月，百度与金龙客车合作打造的L4级自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线，表明人工智能技术在自动驾驶领域的逐渐成熟和深度应用。

几天前，全国政协委员、百度公司董事长李彦宏在全国两会上透露，百度今年下半年会在湖南长沙开始自动驾驶商业化的试运营。

“就像你平时打车一样，可以在长沙一些区域打到无人驾驶汽车。”李彦宏说。

自动驾驶汽车到底何时才能真正上路?根据百度“阿波罗”平台公布的技术开放路线图，今年7月，该平台将完成量产限定区域自动驾驶;到2020年，将完成量产简单城市路况自动驾驶;2021年，在技术上完成高速及城市道路的全自动驾驶。工信部、发改委、科技部联合发布的《汽车产业中长期发展规划》预计，在2025年，高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场。(亦维 林珊)

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